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四冲程发动机缸盖设计套件 · 网页版
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气门升程设计
凸轮轮廓设计
时间-面积分析
气门机构校核
缸盖布局
磨削 G 代码
弹簧共振
气道调谐
气道流通
凸轮轴扭振
一条龙输出
接触应力
气门-活塞干涉
散热片设计
多缸相位
变节距弹簧
曲轴平衡
气门正时
惯性力矩
VVT 对比
缸压示功图
韦伯燃烧
飞轮仿真
壁面传热
爆震倾向
火焰传播
EGR 效应
燃烧室几何
喷射方式
整机性能
项目参数
增压匹配
循环对比
STA 时面
弹簧逐圈
反推分析
1D 波动
气门升程设计
mm
deg
deg
deg
deg
mm
rpm
2°
5°
凸轮轮廓设计
mm
deg
deg
deg
deg
mm
mm
mm
时间-面积分析
mm
deg
deg
deg
deg
mm
rpm
mm
deg
30°
45°
60°
气门机构动力学校核
mm
deg
deg
deg
deg
rpm
N/mm
N
g
g
rpm
缸盖布局
mm
deg
deg
mm
mm
mm
凸轮磨削 G 代码
mm
deg
deg
deg
deg
mm
mm
mm
deg
mm/min
mm
mm
气门弹簧多阶共振
N/mm
g
rpm
rpm
进/排气道调谐长度
rpm
deg
deg
°C
mm
L
气道流通试验拟合
mm
deg
30°
45°
60°
mm
0.05,0.38 0.10,0.55 0.15,0.64 0.20,0.68 0.25,0.70 0.30,0.71 0.35,0.71
凸轮轴扭振分析
mm
mm
kg·mm²
kg·mm²
kg·mm²
rpm
rpm
一条龙输出
mm
deg
deg
deg
deg
rpm
mm
mm
mm
mm
凸轮-从动件接触应力
N
mm
mm
mm
GPa
气门-活塞干涉检查
mm
mm
mm
mm
mm
deg
deg
气冷散热片设计
mm
mm
mm
mm
W/mK
W/m²K
W
多缸相位/点火顺序
2
3
4
5
6
变节距弹簧特性
N/mm
N/mm
mm
mm
N
g
曲轴平衡分析
直列
V 型
3
4
5
6
8
deg
deg
kg
kg
mm
r/L
rpm
%
进排气门正时优化
mm
mm
mm
mm
mm
deg
BTDC
ABDC
BBDC
ATDC
曲轴惯性力矩(俯仰)
直列
V 型
3
4
5
6
8
deg
deg
mm
kg
kg
mm
r/L
rpm
可变气门正时(VVT)效应对比
mm
mm
mm
mm
mm
deg
BTDC
ABDC
BBDC
ATDC
deg
deg
缸压曲线与示功图
mm
mm
kPa
BTDC
BBDC
kg
1
3
4
6
8
rpm
Vibe 双韦伯燃烧模型
mm
mm
kPa
K
BTDC
deg
deg
mg
kg
1
3
4
6
8
rpm
飞轮与转速波动时域仿真
mm
mm
BTDC
deg
mg
kg
1
3
4
6
8
kg·m²
rpm
Woschni 壁面传热模型
mm
mm
kPa
K
BTDC
deg
mg
K
1
3
4
6
8
rpm
爆震倾向(末端气体自燃)
mm
mm
kPa
K
BTDC
deg
mg
K
rpm
火焰传播几何模型
mm
mm
kPa
K
BTDC
mg
%
K
rpm
EGR/残余废气效应
mm
mm
kPa
K
BTDC
mg
K
rpm
燃烧室几何与火焰行程
mm
mm
盘形
楔形
半球形
mm
kPa
K
BTDC
mg
K
rpm
燃油喷射与混合气形成
mm
mm
kPa
K
BTDC
mg
K
rpm
整机性能仿真(外特性)
mm
mm
3
4
6
8
ABDC
mm
deg
BTDC
K
K
rpm
m
mm
L
m
mm
rpm
m
m
rpm
rpm
m
m
项目参数(全局联动)
通用 2.0 NA
EA888 2.0T
EA211 1.4T
本田 K24 2.4
摩托车 250cc
mm
mm
1
3
4
6
8
r/L
kg
kPa
K
BTDC
ABDC
BBDC
ATDC
mm
mm
mm
deg
BTDC
K
rpm
涡轮增压匹配
mm
mm
3
4
6
8
bar
K
rpm
米勒/阿特金森循环对比
mm
mm
kJ/kg
ABDC
bar
Gasoline
Kerosene
Methanol
Ethanol
PR
rpm
mm
mm
mm
mm
mm
deg
deg
deg
deg
deg
N/mm
g
N
mm
mm
mm
deg
rpm
kPa
mm²
mm
mm
mm
mm
mm
°BTDC
°ABDC
°BBDC
°ATDC
m
mm
L
rpm
rpm
rpm